Entri in un concessionario, punti il dito su una moto elettrica e chiedi quanti chilometri fa con una carica. Il venditore risponde, preciso. Chiedi il prezzo. Risponde di nuovo. Ma c’è una serie di informazioni che lui conosce benissimo e che non ti darà — non perché voglia nasconderle, ma perché tu non gliele stai chiedendo. E quel silenzio, nel mercato green delle due ruote, costa più di qualsiasi sovrapprezzo.
Il mercato delle motociclette ibride ed elettriche in Italia è in evoluzione, ma con numeri ancora marginali: nel 2025 le due ruote elettriche hanno totalizzato 8.561 immatricolazioni, in calo del 15,8% rispetto al 2024. Autonomia reale, costo batteria e valore residuo restano i nodi che i dati di vendita non raccontano.
8.561 veicoli: il numero che racconta più di qualsiasi brochure
Quando si parla di transizione elettrica sulle due ruote, l’impressione che arriva dai media è quella di un settore lanciato. La realtà dei dati racconta altro. Secondo Il Fatto Quotidiano, che riporta i numeri di Confindustria ANCMA, nei primi due mesi del 2026 il segmento elettrico ha perso il 27,99%, con appena 615 unità immatricolate. Il settore resta in attesa della riapertura del portale per gli incentivi Ecobonus 2026.
Chi lavora in concessionario sa perfettamente che il grosso della domanda elettrica arriva dagli scooter urbani, non dalle moto. Ma se non chiedi, non te lo dice.
Il 2025 si è chiuso con un bilancio complessivo per le due ruote elettriche di 8.561 veicoli, distribuiti così:
- Ciclomotori elettrici: 2.994 unità, in calo del 27,22%
- Scooter elettrici: 4.850 unità, in calo del 13,95%
- Moto elettriche: 717 unità, unico segmento in crescita (+70,71%)
Quel +70% sulle moto ti sembra incoraggiante? Lo è, finché non guardi il valore assoluto: 717 moto in un anno, su un mercato totale di oltre 345.000 veicoli a due ruote.
Perché il costo reale non è quello che trovi nel preventivo
Il preventivo che porti a casa include il prezzo del veicolo, le spese di immatricolazione, magari una stima dei costi di ricarica. Quello che manca quasi sempre è il ciclo di vita della batteria e il suo costo di sostituzione. Nessun venditore ha interesse a metterlo sul tavolo se tu non lo chiedi esplicitamente.
Eppure la batteria è il cuore economico di ogni moto elettrica. Si stima che una sostituzione possa costare tra il 30% e il 50% del valore iniziale del veicolo, a seconda della capacità e della tecnologia. Se percorri molti chilometri ogni anno, quel momento arriva prima di quanto immagini.
| Voce di costo | Moto endotermica (stima) | Moto elettrica (stima) |
|---|---|---|
| Prezzo d’acquisto medio | circa 7.000–10.000 € | circa 10.000–16.000 € |
| Costo energia per 10.000 km/anno | circa 600–900 € | circa 150–300 € |
| Manutenzione ordinaria annua | circa 300–500 € | circa 100–200 € |
| Sostituzione batteria (stima) | non applicabile | circa 3.000–6.000 € |
| Valore residuo dopo 5 anni | circa 40–50% | circa 20–35% (stima) |
Quei numeri, tutti stimati e variabili per modello, li trovi solo se fai la domanda giusta. Altrimenti il foglio resta incompleto.
Ibrido su due ruote: la terza via che esiste ma nessuno ti propone
Se il mercato elettrico puro fatica, quello delle moto ibride è ancora più silenzioso. Qualche costruttore giapponese ha brevettato soluzioni, alcuni prototipi sono stati mostrati ai saloni, ma l’offerta concreta — quella che puoi comprare oggi — è quasi inesistente rispetto a quanto succede nel mondo auto.
Perché? Il peso della batteria aggiuntiva su un telaio da moto incide sulla maneggevolezza. Il costo di sviluppo è alto per volumi di vendita bassi. E chi ti vende una moto tradizionale non ha nessun motivo di parlarti di un’alternativa che ancora non ha in listino.
Eppure l’ibrido potrebbe risolvere il problema più sentito dai motociclisti: l’autonomia. Un sistema termico-elettrico su due ruote permetterebbe di:
- Eliminare l’ansia da ricarica nei tragitti misti
- Ridurre i consumi del 15-25% rispetto al solo termico, secondo le stime dei costruttori
- Mantenere un valore residuo più stabile, perché il motore termico resta come garanzia di utilizzo
- Accedere a ZTL e aree a traffico limitato in modalità elettrica
Ma finché non lo chiedi, nessuno ti presenta questa opzione. E quando lo chiedi, spesso la risposta è: “Per ora non c’è molto”.
Cosa chiedere prima di scegliere — e che nessuno ti suggerisce di domandare
Il punto non è se la moto elettrica convenga o meno. Il punto è che le domande decisive le devi formulare tu, perché chi è dall’altra parte del bancone conosce le risposte ma aspetta che tu le solleciti. Ecco le cinque domande che cambiano il calcolo:
Prima: quanti cicli di ricarica completi sopporta la batteria prima di degradarsi sotto l’80% di capacità? La risposta varia da 500 a 1.200 cicli, e fa tutta la differenza su un uso quotidiano.
Seconda: il costruttore offre una garanzia separata sulla batteria, e per quanti anni? Alcune case garantiscono fino a 5 anni o 50.000 km, altre molto meno.
Terza: esiste un programma di sostituzione o ricondizionamento della batteria a fine vita, o devi comprarne una nuova a prezzo pieno?
Quarta: quale sarà il valore di rivendita realistico fra tre anni, considerando che il mercato dell’usato elettrico su due ruote è ancora acerbo?
Quinta: gli incentivi attualmente previsti coprono davvero il differenziale di prezzo rispetto al termico, oppure ti lasciano comunque con un costo superiore?
Sono domande semplici. Le risposte esistono. Ma restano in un cassetto finché qualcuno non apre quel cassetto.
Domande che restano aperte dopo i numeri
Quanto dura davvero la batteria di una moto elettrica?
Si stima tra 500 e 1.200 cicli di ricarica completi, che equivalgono indicativamente a 40.000–80.000 km. La durata dipende dalla chimica della cella, dalla temperatura di esercizio e dalle abitudini di ricarica. Dopo quella soglia, la capacità scende sotto l’80%.
Gli incentivi statali bastano a colmare il divario di prezzo?
Dipende dall’entità del bonus e dalla fascia di prezzo del veicolo. Nei cicli passati, gli Ecobonus hanno coperto fino a 3.000-4.000 euro con rottamazione, ma il differenziale di listino resta spesso superiore. Per il 2026 si attende ancora la riapertura del portale incentivi.
Perché il valore residuo delle moto elettriche è così basso?
L’usato elettrico su due ruote ha un mercato ancora ristretto. Chi compra di seconda mano teme il degrado della batteria e non ha strumenti semplici per verificarne lo stato reale. Questo comprime i prezzi di rivendita, che si stimano tra il 20% e il 35% dopo cinque anni.
L’ibrido su due ruote diventerà una realtà concreta?
Alcuni costruttori giapponesi ed europei stanno lavorando su piattaforme ibride per moto. I volumi di produzione attuali non giustificano ancora i costi di sviluppo, ma le normative sulle emissioni urbane potrebbero accelerare l’offerta nei prossimi tre-cinque anni.
Immagina un foglio di calcolo con tutte le voci compilate: prezzo, energia, manutenzione, batteria, rivendita. Quel foglio esiste già — nella testa del tecnico che ti consegna la moto, del meccanico che la revisiona, dell’analista che studia i numeri ANCMA. Solo che nessuno lo stampa per te. E il paradosso è questo: la risposta più utile è già lì, seduta dall’altra parte del tavolo, che aspetta una domanda che non arriva mai.